图：中国船舶沪东中华建造的畅8万立方米LNG运输船“大鹏公主”号。

　　2024年农历新年后，通交沪东中华营销部部长张恒的易创易方第一次出差是飞往西亚地区商谈新订单。在谈判桌上，新交险船东方列举出韩国船厂的式降LNG船报价、交期、低汇动风条款……每一句话都在暗示：韩国船厂的率变条件更好。张恒思索了片刻，畅挺了挺腰身说：“我们船厂的通交实力，完全配得上这个价格。易创易方”在经过如此几番斡旋后，新交险最终，式降这笔LNG船建造订单还是低汇动风以原本的价格和条款敲定了。

　　国际船舶网曾报道，率变韩国本土船用厚板价格比中国贵20%，畅且韩国船企难以提供合适的交付船期，丹麦船东Celsius Tankers曾与中国扬子江船业集团和招商工业进行谈判，希望能订造10至12艘LNG新船。这都为中国船企争取更为有利条款创造了机会。张恒表示，在最近的一笔订单谈判过程中，沪东中华希望在船价中增加汇率波动的双向补偿机制，减少因汇率变动产生的风险。

　　“我们与船东采用的是美元交易，一旦人民币出现升值，折合为人民币的船价就将减少，我们是主要的风险承担方。”张恒的团队为此与船东方进行了多轮的激烈谈判，最终说服船东接受了沪东中华的提议。双方确定了远期汇率的补偿机制，约定如果因为汇率波动导致沪东中华损失，船东方将给予一定补偿。\界面新闻